三大保姆烈日护机

三大“保姆”烈日护机

7月30日中午，长沙黄花机场，货运员冒着烈日搬运乘客的行李。本报记者 郭立亮 摄

7月30日上午，长沙黄花机场，驱鸟队员周存乐在对机场周围的“驱鸟仿真人”进行巡检。

本报记者 郭立亮 摄

本报记者 邓晶琎 通讯员 刘全 刘孟禹

7月30日，长沙最高气温达37℃。刚刚突破1000万人次旅客量的长沙黄花国际机场，进入了暑运客流高峰期。在烈日炙烤下，有一群鲜为人知的机场“安全卫士”，用汗水和坚守护卫着飞机安全——

驱鸟员：与鸟斗智斗勇

“砰!”

7月30日10时，长沙黄花国际机场飞行区旁的草坪里，传来几声炮声。

“别怕，这不是真正的炮弹。”一个皮肤黝黑、头戴草帽的年轻人从草坪中间走出来，向被吓了一跳的记者笑道。

年轻人名叫陈彬，是黄花机场保障部鸟击防范队的驱鸟员。

“我们的工作就是在机场飞行区域进行巡查，对驱鸟设备进行检查和维修，以防范并阻止鸟类进入场内。刚刚那个炮声是用来吓走鸟群的，并不会伤害它们。”陈彬解释。

据统计，自1960年以来，世界范围内由于飞鸟的撞击，至少造成了78架民用飞机损失、200多人丧生。国际航空联合会已把鸟害升级为A类航空灾难。

防范鸟击，由此成为了陈彬所在的鸟击防范队每天都要进行的“战斗”。

“每天在第一架飞机起飞或降落前半小时，我们开始在飞行区域内走动巡查，一直到当天所有飞行航班结束了才能离开。”陈彬说，不管烈日暴雨、白天黑夜，只要机场有航班运行，驱鸟员的工作就不能停，“暑运期间航班增多，我们的工作时间有时从当天清晨要持续到第二天凌晨。”

黄花机场鸟击防范队共有两个班组，一班4人，两天轮换。“驱鸟员的形象非常明显——皮肤黑、眼睛红、会喝水!”机场保障部场务队副队长罗志介绍，长沙近两天地面温度高达50摄氏度，驱鸟员工作一上午就能喝掉6升水。

为保护鸟类和生态环境，驱鸟员想到了许多有趣的方法有效驱鸟。如，在场内摆放逼真的稻草人、彩色驱鸟风轮、“脑袋”会360度旋转的“恐怖”圆球等，可以吓走部分鸟群。

他们还定期割草，将飞行区草地的草保持在30厘米以下，使鸟类的食物虫子的繁殖降到最低，可令鸟类无法藏身。

截至7月30日，黄花机场今年以来没有发生一起鸟撞飞机责任事故。

监护员：“贴身”护卫飞机

随着一架架航班起降，气温逐渐升高。下午13时，一架南方航空公司的飞机降落在黄花机场停机坪。

早已在远机位等候的监护员易宇，开始警觉地打量飞机周围的一切。

飞机监护、守护是机场航空安全保卫的一项重要内容。只要机坪停放有飞机，就必须安排专人进行监护、守护，防止无关、无证人员、车辆接近，确保飞机安全。监护员，就如同飞机的“贴身”保镖。

13时10分左右，旅客开始纷纷下机，货运人员也开始准备卸载行李。一名地面的机务人员正准备从廊桥进入飞机，被易宇拦下了。

“请通行。”在查看了证件无误后，易宇才放行这名机务人员。

13时50分左右，停机坪的温度已高达60℃，滚滚热浪像是要把人吞噬。易宇始终未离开飞机周围30米范围内。

“只要有航班飞行，就一定有监护员在守护飞机。”黄花机场消防护卫部监护一大队支部书记邓智明介绍，一架飞机落地保障时间通常在1小时左右，这意味着像易宇这样的监护员每一次至少要在烈日下站上1个小时，“如果航班量大，他们必须连续工作。”

航班起飞后，易宇有了片刻休息机会。她向记者笑言，去年大学毕业后到黄花机场工作，当了一年监护员，已成功从“软妹子”升格为“女汉子”。

“经常要熬夜，加上日晒雨淋风吹，仿佛一下老了好几岁。”易宇说。

维修员：轰鸣声中做“体检”

下午12时8分左右，一架南方航空公司的空客A320降落在黄花机场，并在引导车的带领下缓缓向廊桥停靠。

维修员龙永雄，顺着飞机行走的方向前行，并通过耳机与飞机上的机务人员交流。当飞机停稳后，他开始挡轮挡、摆警示锥，然后拿出记录本，对飞机进行逐项检查。每检查完一项，他就在表格上记录一次。

龙永雄向记者介绍，对在机场起降的飞机进行安全检查称为短停检查，这个检查包括80个项目，一般在45分钟内完成。

维修员，即飞机维修工程师，如同医生一样，需要运用自己娴熟的技艺为飞机“体检”，并诊治一个又一个“疑难杂症”，为飞机的安全飞行提供坚实保障。

龙永雄介绍，检修过程中，他要检查飞机外表的机翼是否损伤、漏油，传感器发动机的叶片是否损伤或遭遇鸟击，机身是否扎伤、露线、漏油。

记者跟随走到飞机边，还没靠近发动机，一股热浪顿时扑面而来，不禁下意识地往后退了两步。让记者感到更难受的是，飞机发动机发出的轰鸣声，维修现场的噪声超过了100分贝。与维修员的交流必须大声喊叫才能听到。

13时左右，飞机检修完后，准备迎接下一波乘客，再次冲上云霄。

“不能让飞机带着半点问题上天。”这时，龙永雄的工作服已经湿透，他收好维修箱，长长地舒了一口气。