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雪地撒欢BMW冰雪驾控体验记凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-8(原创文章,禁止转载)

原标题:雪地撒欢!BMW冰雪驾控体验记

刚刚参加完BMW冰雪驾控大师训练营,趁激情还未散去之时,给大家分享3个小故事:

故事一:“这是辆前驱宝马,还是3缸发动机啊!”张叔嘴里说着华晨宝马1系运动轿车的诸多不合适,内心却很诚实的接受了,并帮儿子付了新车首付。

在接下来的日子里,张叔以“老司机”的身份对刚拿驾照不久的儿子百般教导,这不,到了冬季还要拉着儿子出来练技术。“别想着这车能漂移、不能重踩刹车、打方向要轻、与前车保持距离、必要时利用发动机制动”,这都是他坐在副驾不断重复的话。

刚好,在一年一度的 BMW冰雪驾控大师训练营中,我接触到了UKL平台的产物:宝马X1以及这辆引发无数话题的华晨宝马1系运动轿车。可惜的是,试驾车型只有120i和125i两款,也就是搭载有B48系列4缸发动机,并搭配爱信8AT变速箱的车型。

关于1系运动轿车不用多鸡西市治癫痫病哪家医院治得好说,纵观30万以内的同级别车型,选它的理由也简单:品牌优势较为明显、配置动人,还有那从M车型下放的埃斯托蓝。不过,这都不是重点,因为这次的活动的意义还在于冰雪路面的安全驾驶,此外,也验证了张叔对儿子的教导并不全对。

首先要说明的是:在冬季,像是一般的湿滑路面、积雪,或者等红灯时排气管滴下的水在路面结冰,都是道路上存在的安全隐患,这时重要的不是拥有多高的车技与经验,也不是前驱和四驱,车辆唯一与地面接触的轮胎才是至关重要的。

实际上,当室外气温低于7度时,就需要使用冬季轮胎了,因为普通的四季胎使用的橡胶会在低温下变硬,摩擦力和性能也会显著下降。

经验之谈河南省哪家医院能根治羊角风的也是在此基础之上建立的,那么张叔到底哪里没说对呢?相信大家对雪地、冰面或者湿滑路面最大的担忧应该是关键时刻停不住,而上文提到的“不能重踩刹车”则是误区之一。

这适用于早期没有ABS防抱死刹车系统的车辆,如今随着科技的进步,几乎在所有的车辆上它都是标配。一旦遇到需要紧急制动的情况,它能帮助你将制动力保持在轮胎与地面滑动的临界点上。

其次则是“别想着这车能漂移”。在冰雪路面上,虽然是前驱车,但我们所驾驶的X1和1系三厢还都能“漂”的起来,准确地说,这是一种利用重心转移或者惯性造成的甩尾,有点像开启DTC后5系xDrive所带来的一定尾部摆动(原理不一样),它们的特点是不能持续太久且车身横向移动幅度不大。

如果刨除这些突破轮胎极限不太正经的驾驶方式,按正常驾驶方式开这两款车,则会表现出完全不同的感觉。由于前驱车的特性,在冰雪路面,它们会比同场的其它BMW后驱车型起步更加容易,在操控上也要相对轻松一些。

其中,1系运动轿车得益于小巧的车身、紧致的车架以及驱动力分配系统,在雪糕桶摆出的赛道中显得很灵活,虽然横置8AT变速箱和家族中的那些纵置发动机车型的8AT有所不同,但它也展现出了极快的换挡速度。此外,重新设计的前麦弗逊+后多连杆悬架相比以往要更加注重舒适性。

而对于前置四驱的X1来说,它在雪上的表现有点像后面出场的530Li xDrive M运动套装版。

故事二:听说新5系上市,杨先生走进一家BMW的4S店,当销售走来询问他具体想了解哪款车的时候,杨先生犹豫了,身处北京的他竟也开始纠于是该买辆后驱的530Li运动套装,还是加2万买530Li xDrive M运动套装版。在他看来价格不是问题,对于北方地区可能涉及到的冬季用车,与后驱和四驱驾驶乐趣的选择反倒成了难题。

在与两款入门车型接触后,等待我们的便是今年6月底上市的全新BMW 5系,而在哈尔滨呼兰河口湿地公园湖面上的冰雪体验,也让我意识到了:这也许是新5系上市以来的首次冰雪挑战。

那么对于新车在冰雪路面的感受也就至关重要,热身圈的体验模拟了极端冰雪路况下的加速、转弯、掉头以及绕桩等项目。后驱版本的530Li在这里的依旧表现出了良好的驾驶质感,虽然在开启DTC后,它会稍显难以控制,不过只要将车速慢下来,它都能够顺利通过这些项目的考验,而时不时的尾部摆动还能激发驾黑龙江那家医院治疗癫痫病驶者自身的驾驶欲望。

对于四驱版本的车型来说,在xDrive以及DSC(动态稳定控制系统)的帮助下,动力可以迅速传递至有附着力的车轮,此时车辆能很好的做到精确转向,加之良好的整车质感,并不会让人过于担心它会失控。重要的是,它依旧具备应有的驾驶乐趣。

那什么才是真正的驾驶乐趣呢?是动力?是操控?还是别的什么人云亦云的东西?在我看来,真正的驾驶乐趣源于人与车辆的沟通。你想让它快的时候它能迅速做出反应,并且真的很快;你想让它转向,它就能快速转向;而当你想让它停下来,它立马就能停下来!在此基础之上,随着驾驶者能力的不断提升,它还能满足你的不同需求。

面对如此得天独厚的冰雪场地,真正的乐趣自然是要让车辆漂起来。刚开始还只是开启DTC(允许有一定打滑),这是DSC系统控制下的功能,它可以被开启或者关闭,开启时可以理解为较为宝马的方式。

在某些情况下(湿滑路面等情况),允许轮胎一定程度的打滑反而能帮助增强抓地力,同时,对于有能力的驾驶者来说,一定程度的轮胎打滑以及车辆侧滑,可以让驾驶者有更多的自由度与宽容度来控制车辆,这也就增强了驾驶乐趣。不过,开启DTC后系统仅仅允许可控状态下的漂移,因为此时的DSC还在工作,只是响应极限会有所延迟而已,真正想要做出华丽的车身姿态还得往后看。

故事三:谭哥是一名飞行员,他喜欢车子,喜欢F1、WRC、达喀尔等赛事,对于精准操控、动力响应有需求的他有一辆BMW M3。

与这辆车相处一年多的日子里,和多数宝马车主一样,他只是对爱车进行了小幅度的改动,通过BMW对外宣示着自己喜欢车的同时,这辆M3也教会了他很多。唯独一件事儿——“漂移”,他还没能融会贯通。用他的话来说:“我现在没事儿就去磨轮胎,但是它们真的很贵!”

在冰天雪地里玩漂移就不存在这样的问题,它对于车辆动力和轮胎的要求没那么高,换上钉胎,你能和车子玩到地老天荒。

和一般情况下的漂移不一样的还有:冰雪路上轮胎突破极限较为容易,漂移起来不会那么累,车辆的滑动与转向也相对温柔,留给自己更多的反应时间也有助于练习。难度则在于这样大面积且安全的冰面不是那么好找。

在最后一个项目的体验中,我们接触到了谭哥的M3以及更为灵性动感的M4。对于这两台大马力后驱车来说,关闭DSC之后想要制造转向过度是一件很容易的事儿,而且它们还都配备了漂移神器——“主动M差速锁”,它可以为后轮提供更加智能化的动力分配,甚至还能根据实际情况随时调节内外轮胎转速。

但相比于之前试驾的5系,它会放大你的失误,所以在还没熟悉车辆之前,动作的幅度一定不能太大。

长按中控台上的DTC按键,待仪表盘上指示灯亮起,也就意味着关闭了DSC(此时ABS仍在工作),此时,顺势将挡杆向左推至D挡(或者开启手动模式并挂入二挡),轻踩油门起步,车速不用太快,顺着弯道的去向打方向,想要开始漂移的时候深踩油门让后轮突破抓地力,加之离心力的作用车尾会随之开始向弯道外侧摆去,当感受到车辆摆动时瞬间松开油门并反打方向,也就完成了一次起漂动作。

这里的关键在于方向盘反打的时机与幅度,反打慢了或是幅度小了都陕西母猪疯正规医院会造成车尾摆动过大,从而加大控制难度。

而在练习漂移的过程中,不可避免的就是要修正转向过度的状态,这个过程位于松油并反打方向之后,也就是当后轮逐渐恢复一定抓地力的时候。此时要做的是将方向回正,而车辆将会再次以正常行驶的状态向前驶去。

这个练习中最容易出现的问题是甩尾后脚下收油不够迅速果断,或者低一脚油门过大导致反打方向的时机与幅度不对,从而完成华丽的180°掉头。

克服以上两点后就可以进阶到下一步:通过不断的练习,在每一次后轮即将重获抓地力时再次踩下油门,并小幅修正方向从而持续地将这样一种横移延续下去。

这个阶段的练习有不少技巧,其中最为关键的是要将目光放远,看着你要去的方向,脑海中想象出车辆应该画出的美妙弧线,而不是盯着车头前方的一个个雪糕桶,这一点在后续的练习中极为重要。

在为数不多的几圈练习中,教练都会在场地中看着大家做动作并加以指导,虽然在练习的过程中得到了赞扬,但我深知目前的状态显然是不够的。唯有不断的练习与思考,才能享受“失控”带来的乐趣,享受坐在车内,欣赏窗外风景横着划过的美妙感觉。

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