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讲真有些车企打起脸来真的是一点都不疼凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-22(原创文章,禁止转载)

车圈里有不少车企官方说法表示一定会坚持后驱,亦或是保持品牌调性不变等等之类的话语,坚定的语气往往能让一众车迷为之喝彩。

但实际上,现实发展过程中结果并不随人愿,车企们总是喜欢通过打自己脸的做法来推翻之前的说法。这种行为不仅让自己的脸打的啪啪响,也会让不少车迷们发出长长的嘘声。

坚持后驱?

比如,宝马的后驱传统,大家是否还记得下面这几张图。曾经一向标榜操控的宝马一直坚持使用后轮驱动,很多年前用过一则很形象的广告来说明前驱与后驱的区别。

配上宝马官方的广告词:“That's why we don't have front wheel drives”意为“这正是为什么我们没有前驱车的原因”。很明显,不管是青蛙、兔子或是骏马,后腿比前腿更强壮才更显得协调。而宝马的这则广告正寓意了前驱的不足和后驱的优势所在。

但实际上,我们知道宝马FR前置后驱的传统并没能做到不变,虽然宝马之前FR的布局相比于其他布局在操控性、加速能力以及转向灵活性都有优势,但奈何生产成本高且维修起来更麻烦。

不过现在,我们知道宝马打脸了。在新一代的宝马X1和宝马1系上,宝马已经放弃了后驱传统,全新的宝马1系以及X1都是前驱平台的产物,当然还有宝马的特色三缸发动机。没办法,后驱车型成本高是一个原因。

但也要知道,对于在国内销售多年的宝马来说,已经不仅仅是在中国造车,更是在造中国车,所以放弃传统,降低成本赢得利润也是必须的。再说未来的汽车都是版纳州正规治疗癫痫病的医院朝着自动驾驶的方向发展,那个时候谁还会关心“驾驶乐趣”

保持超跑血统?

不得不说,超跑们的节操也开始把持不住了,早先兰博基尼有过Urus SUV概念车亮相,而且最近大概就要上市了。但我们今天要说的不是这个。前几天的新闻是兰博基尼貌似要开始造四门轿车了。

不过,早在2008年,兰博基尼也曾发布过一款名为Estoque的概念车,这款车长达到5150mm的四门超级跑车一经亮相变引发强烈关注,但是随后而来的全球金融危机使得兰博基尼并没有将其进行量产。

9年后的今天,外媒在采访兰博基尼CEO Stefano Domeni陕西治疗猪婆疯的较好的医院cali时他表示,他将在Urus发布的当天公布兰博基尼接下来的发展路线,其中就包括全新的第四条生产线。(目前仅有Huracan、Aventador和Urus三条生产线)

所以外媒猜测,这条新的生产线很有可能是用来开发四门轿车或轿跑车型,而这款车型或许将使用目前保时捷Panamera和宾利欧陆GT所采用的MSB平台进行打造。另一种说法是,兰博基尼同时也在致力于新型碳纤维平台的开发,所以未来这款车型也有可能采用由兰博基尼自己研发的碳纤维平台,从而为Huracan和Aventador的继任者平摊开发成本。

不过,对于将来挂着大牛标志的四门轿车虽然买不起,但说实话看着网上流传的假想图还是挺期待的。

绝不造SUV?

相比于兰博基尼,高贵的红色跃马就要谨慎多了,在事实没有落地之前,绝不会承认自己有其他车型的开发计划。记得法拉利前领导人Luca di Montezemolo曾表示过:法拉利永远都不会推出四门产品和SUV。但实际上,早先一段时间就有媒体挖出过法拉利其实正在秘密的打造一款SUV产品,内部代号为F16X,并且最快可以在2021年正式亮相。

据说,法拉利F16X将与法拉利GTC4Lusso的替代车型共享平台研发,动力总成使用V8发动机构成的混动系统,并配备四解放区哪家医院治疗癫痫病最好驱系统。和法拉利GTC4Lusso可以说是孪生兄弟,但是F16X预计将会采用更高的车身,以及再加多两扇车门。

后来法拉利CEO Sergio Marchionne出来辟过谣:“你们先拍到谍照再说法拉利要生产SUV,否则就是口说无凭。”但是说不定,有朝一日F16X问世,法拉利会为其专门开辟一个“新”车型分类,总之就是不称之为SUV就是,反正玩的文字游戏,大家信不信就两说了。

说到跑车品牌造SUV,这个事也不新鲜,毕竟保时捷卡宴都推出多少年了,也让保时捷赚的盆满钵满,即便少数邢台市哪个医院看羊角风不错911的忠实拥趸对卡宴的成功仍心存些芥蒂,但卡宴的推出已经证明了保时捷的成功。而且这对车企和消费者来说也都是好事,靠着卖卡宴赚取的利润去开发一台更好的911不是两全其美,毕竟911一年才卖多少台,能挣多少?

锐志中长期内不会停产的?

记得之前一汽丰田官方有条新闻:一汽丰田中长期内不会停产锐志。

网上检索后一下发现这条新闻才时隔两年,然而锐志已经停产了,且锐志停产后不会引进日版Mark X。

其实作为二十万价格区间内唯一的一款采用V6发动机和前置后驱布局平台的车型,冷清的销量已经让丰田锐志停产的消息传了不止一次两次了。

但如今停产是事实了,不过想想锐志上一次换代是什么时候,能坚持到现在已经很不容易了。七八年来,迈腾、凯美瑞、君越那个不是换代改款,唯有锐志还是多年前的样子。动力总成十二年没变,曾经的老对手别克君威都用上9At了,锐志还在用十年前的6At。总之,如今20万以下再也没V6了。

AL频道小结

其实对于车企来说,情怀虽然要有,但钱还是要赚的。传统也好,品牌基因。调性或血统也好都是可以变通的,没有什么必须要抱着不放。简单的说,这种行为也好理解,因为对于车企来说,追求利润最大化才是恒久的,除此之外一切都是阶段性需求。

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